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「千亿国际娱乐备用网址」国内卡车司机何时能像欧美一样高收入,开好车,据说要追二十年

2020-01-09 13:07:59 阅读量:578 作者:匿名

「千亿国际娱乐备用网址」国内卡车司机何时能像欧美一样高收入,开好车,据说要追二十年

千亿国际娱乐备用网址,对于中国的卡车驾驶员生存现状而言,高收入是否真的存在,更悠闲的生活方式是否真能实现,始终是这个群体所关注的一个话题,或者叫憧憬更恰当一些。

我们之所以憧憬更好的工作环境以及更优的生存空间,是因为在相同的空间里还有着一群和我们做着相同工作的人——欧美卡车驾驶员。随着信息革命下的互联网普及,这使得我们离糖果屋更近了一步,有时隔着玻璃橱窗就能看到或了解到一点关于橱窗里的信息。当然这个橱窗是指互联网,它是透明的,真实存在的,但也是不可逾越的。

在欧洲开卡车是怎样一种体验,相信大家通过互联网已经了解到了很多,无非就是三点:薪水高、车好、工作时间短。其实像类似的高薪工作,在三百六十行中并不少见,但转换一下角色,对于卡车驾驶员来说,无疑就是传说中乌托邦形式一样的存在了。

以美国为例,持a2驾照的驾驶员每年约可拿到6——8万美金,按现在的汇率,年薪约为40万——55万之间。这是一个不可思议的数字,年薪50万,搁在中国,就是公司副总级的年薪。当然,在国内也有薪水相对较高的卡车驾驶员,但也仅仅是相对较高,我们所熟知的德邦快递就是一个特例,德邦驾驶员年薪比例大约在:短途城际线路6——8万,长途省际线路15——20万元不等。即使用德邦长途驾驶员年薪和美国驾驶员年薪做对横向比,也有两到三倍的差距。夸张一点,美国驾驶员早已一骑绝尘,我们连马尾巴都看不到,更别说追了。而并不在公司序列中的社会驾驶员,收入参差不齐,有高有低,高的也有几十万,但那是特例,低的平均收入都在10万元左右徘徊。

欧洲卡车好,这在卡车圈是一个约定俗成的共识。其实大多数人并没有接触过欧洲卡车,只是在路上看到过或在网络上读到过一些图文,但就是这样,欧洲卡车对于我们对卡车认知的冲击力也是巨大的。在美国,卡车要以大为标准,不仅个头要大,空间也要巨大,常见的是美国卡车几乎都在驾驶室后面背一间房子,房子内五脏俱全,生活起居用品一样不少。为此,沃尔沃还专门针对北美市场推出一款volvo vnl长头卡车,为的就是赢得美国驾驶员的青睐。

在欧洲,我们耳熟能详的欧洲卡车品牌沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚,在造车工艺上都领先于我国自主品牌,要知道,这种领先不光是工艺上的领先,而是实实在在理念上的领先。安全、舒适、耐用是欧洲卡车的代名词,先说安全,沃尔沃有vds、aebs,斯堪尼亚有acc、aeb,奔驰也有自己先进的super fleet系统,这些系统都在围绕着一个主题,那就是安全。舒适层面,这些卡车的制造工艺几乎是在用小轿车的制造标准,从内饰到人体工程学座椅,再到富有质感的中控台。题外话,不晓得老外的铁和塑料是不是很便宜,所以才用这么好的材料上去。耐用也就是我们所说的出勤率,欧洲卡车耐用也是行业共识了,就在前不久,暴出一辆400万公里无大修,而且还在运营的沃尔沃fh。400万公里无大修,很多人会感到诧异,而且还会质疑,但这是真实存在的案例,你之所以会质疑,究其本质,你所参考的对象还是自主品牌卡车。

至于工作时间短,也只是相对。怎么解释呢:在欧洲还好,驾驶员一天之内及可以穿越几个国家,欧洲面积并不大,而且国家林立,驾驶员从发货到卸货,一般都是几百公里,加上以高福利所著称的欧盟,在这种政治环境下,驾驶员并没有过高的生活压力,高新高福利,多少工作一点,就可以过上优越的生活。而在北美,想挣得高薪,同样需要像我们一样长途跋涉,从资料来看,美国驾驶员出勤一次,通常需要奔波几千公里。不同的事,得益于美国运输行业的高度规范化,驾驶员在行驶一定时间后必须强制休息,否则会被处以重罚,而美国驾驶员都比较守规矩,原因是自己已经高薪了,没必要铤而走险,去干得不偿失的事。再看我们的驾驶员,薪水通常是和行驶里程挂钩,跑得多挣得多,跑的少,同行会嘲笑,老板会嫌弃。当然也就谈不上什么安全驾驶,疲劳驾驶也就成了常态。

关于欧美驾驶员优越生活的蓝图,我想我可以描述给大家去感受一下。曾经在 qq上认识一位在加拿大开车的驾驶员,身份毫无悬念是移民,他之所以是移民身份,是因为他妻子是医生身份,妻子以医生的身份先移民,随后全家四口全部成为了加拿大籍。这位卡友原先是在天津港口做着卡车驾驶员的工作,移民加拿大后,考了驾照,依旧做着卡车驾驶员这个老本行。他和搭档都是华裔,共同驾驶一辆福莱纳冷藏挂车,跑港口和冷库,一个星期一轮休。这位卡友家里有三辆小车,而且在湖边还拥有自己的度假屋以及小型游艇,休假的时候,开车带上全家去度假屋,很有电影镜头感的是,他们度假时还会带上野餐篮子,野餐布,就跟电影里的美国人度假一模一样,钓钓鱼,打打猎,晒晒太阳,简直不能在惬意。

站在我们的角度,欧洲的确是驾驶员的糖果屋,假如你愿意相信,那么乌托邦是真实存在的。但这种感受也只是在有对比的情况才会发生。倘若把镜头往前推20年,也就是2000年左右,看看那时我们的驾驶员是怎样一种生存状态。那时的高端车型也就只有斯太尔或四川红岩,但也只限于特种运输行业,大多数驾驶员还是接触不到的。那时公路上跑的最多车型要属解放141或东风140,舒适谈不上,就是一个会跑的汽车底盘,夏天热冬天冷,还四处进风。而在2018年的今天,在关注一下公路上的卡车,高大、舒适、性能好,这么一比较,你是不是就能悟出什么了。“时间”,对,就是时间,我们和欧美卡车驾驶员之间的差异,就在于时间。而在收入层面,20年前我们拿900块钱,20年后的今天,a2驾驶员基本上都可以拿到一万块钱左右。至于生活品质,20年前吃块儿肉都要计划好几天,而在今天,肉类已经变成了我们餐桌上的家常菜。

说到这里,估计会有人提问:20年前,今天,20年后,那我们岂不是永远追不上欧美驾驶员的水准了么?这么提问也无可厚非,倘若照历史惯性这么走下去,和欧美之间的差距,很有可能永远都是20年这条时间鸿沟。但站在全球化的角度,这个20年定律很有可能会被打破,注意一下我们身边的商品你会发现,几乎所有商品都在向同质化发展,欧洲人在用什么商品,我们也在用,欧洲驾驶员在开什么车,我们也在开。距离商品的完全同质化,包括卡车产品,只是一个时间问题。

站在卡车驾驶员的角度,其实未来已来,只不过我们身在其中并不知而已,而距离东方糖果屋的到来,也只是一个时间问题。但在未来到来之前,卡车驾驶员还需要提防另一个即将到来的革命性商业社会,那就是——无人驾驶。

图:部分来自互联网 文:刘国华

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